作为丰田汽车在中国的合资企业之一，号称“北丰田”的一汽丰田目前拥有三个工厂，分别生产威驰、花冠、卡罗拉、锐志和皇冠等车型，年总产能约为42万辆。三个工厂年产能分别为12万辆、10万辆、20万辆。相较于2007年一汽丰田28.1万辆的销量，2008年显然成为一汽丰田大跃进之年，40万辆的产销目标比去年提高了一个层次。
一汽丰田第二工厂，主要生产皇冠和锐志车型，年产能约为10万辆。但皇冠和锐志目前的市场表现远远不能充分释放这一产能。去年它们的销量分别为5.3万辆和4.6万辆，合计尚未达到10万辆。一般来说，引入新车型是全面释放产能的有效方法。
一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋曾在今年的北京车展上向媒体表示，一汽丰田在去年的中期就已经注意到SUV在中国市场增长迅速，继兰德酷路泽200后，他们正计划投放一款中低端的SUV车型。而国家发改委于去年11月29日在其网站上发布公告称，核准天津一汽丰田汽车有限公司运动型乘用车（SUV）项目，同意天津一汽丰田汽车有限公司建设SUV项目，建设规模为年产4.2万辆。
无独有偶，日前据日本媒体报道，最新款的丰田RAV4将于2009年前实现在天津一汽丰田工厂投产，年产约在5万辆左右。不仅车型符合，而且批准的建设规模与丰田的筹划也大致相当，日本方面也有回应，如此看来，RAV4国产并落脚一汽丰田二工厂也无太大疑问。
有业内人士分析认为，未来一汽丰田引进新车型还有一种可能是，由于锐志是和部分皇冠车型平台生产，那么很有可能一汽丰田在考虑到节约成本的前提下投产一款同样与皇冠共平台的车型，而雷克萨斯GS系列正是与皇冠同平台的车型之一。
从LEXUS以“雷克萨斯”品牌正式进入中国的2005年到2007年的3年间，翻倍式的增长从未间断——5000辆、1.2万辆和2.6万辆。今年的5万辆将使这种裂变再次重演，除了继续盘踞进口车榜首，占据雷克萨斯半数销量的ES350也有望超过2.5万辆，与其设定的单一车型3万辆国产底线只一步之遥。
业内人士认为，雷克萨斯国产极有可能从一汽丰田第二工厂展开。不过，也有人士分析，广丰的柔性化生产线加上完全拷贝雷克萨斯的渠道建设，使其比一汽丰田更符合生产雷克萨斯的要求。同时，即使雷克萨斯GS与锐志、皇冠同平台，丰田出于提高效率与降低初期成本考虑，还是会优先生产与凯美瑞同平台的雷克萨斯ES和RX。
雷克萨斯究竟能花落谁家，还是个等待揭晓的谜，不过从“南北丰田”目前的车型来看，一汽丰田已明显处于劣势，不知丰田此次向一汽丰田追加投资，是否是重新力挺“北丰田”的一个信号。
